伴隨新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，采用新技術(shù)路線的鈉離子電池車量產(chǎn)在即。

日前，工信部官網(wǎng)第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布內(nèi)容的公示中出現(xiàn)2款搭載鈉離子電池車型引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。一款是奇瑞新能源汽車股份有限公司旗下的奇瑞牌純電動(dòng)轎車，由寧德時(shí)代供應(yīng)鈉離子電池；一款是江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司旗下的羿馳牌純電動(dòng)轎車，由孚能科技供應(yīng)鈉離子電池。

“這標(biāo)志著鈉電在乘用車上應(yīng)用進(jìn)入到正式量產(chǎn)階段，有望通過規(guī)模效應(yīng)快速降低鈉電成本。”光大證券研報(bào)指出，由于目前乘用車上量產(chǎn)鈉電采用層狀氧化物鈉電池，能量密度較高，但是理論成本相較于聚陰離子和普魯士藍(lán)路線也更高，其最早量產(chǎn)有望在二輪車和儲(chǔ)能領(lǐng)域快速鋪開，保證此路線的主流地位。

(資料圖)

圖源：工信部網(wǎng)站

招銀國際研究部副總裁白毅陽向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車分析稱，鈉電池主要具有潛在的成本優(yōu)勢，同時(shí)對(duì)資源依賴度小于鋰電池。市場目前普遍看好層狀氧化物的短期應(yīng)用場景，從目前落地來看，無論是兩輪車還是儲(chǔ)能，層狀路線占比較高。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進(jìn)入中試階段，另有50家以上處于實(shí)驗(yàn)室階段。預(yù)計(jì)今年上半年送樣企業(yè)超20家，下半年5家以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

鈉電上車

鈉離子電池將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

據(jù)工信部官網(wǎng)信息，第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布內(nèi)容的公示中出現(xiàn)2款搭載鈉離子電池車型，兩款車分別由寧德時(shí)代和孚能科技供應(yīng)鈉離子電池。

具體信息，一款為奇瑞新能源汽車股份有限公司旗下奇瑞牌純電動(dòng)轎車，新車長寬高為2980、1496、1637㎜，最高車速100km/h，總質(zhì)量1064kg。另一款為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司旗下羿馳牌純電動(dòng)轎車新車長寬高為3720、1640、1535㎜，最高車速100km/h，總質(zhì)量1380kg。根據(jù)江鈴集團(tuán)此前規(guī)劃，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將于2023年上市銷售。

兩款鈉離子電池公示車型尺寸均為小微型車，張翔認(rèn)為，目前鈉離子能量密度較低，而小微型車整車的重量設(shè)計(jì)也較輕，適配度更高，否則將會(huì)影響續(xù)航里程。

圖源：工信部網(wǎng)站

作為與鋰電池互補(bǔ)的一條新能源技術(shù)路線，部分車企和電池材料企業(yè)早已投入到鈉電池汽車的研發(fā)之中。

2023年2月，在第二屆全國鈉電池研討會(huì)上，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車曾公開亮相。該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時(shí)間為15-20分鐘。比亞迪汽車鈉離子電池也將在今年下半年量產(chǎn)上車，搭載車型或?yàn)楹ｚt，新車將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

供應(yīng)鏈方面，欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺在世界動(dòng)力電池大會(huì)上也表示，欣旺達(dá)的超低溫鈉離子電池計(jì)劃在明年初量產(chǎn)。華陽股份今年2月曾在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉電池pack線現(xiàn)已建成，正處于調(diào)試階段。

2022年，中國已將鈉離子電池列入《“十四五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，支持鈉離子電池前沿技術(shù)和核心技術(shù)裝備攻關(guān)，積極推動(dòng)了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

白毅陽認(rèn)為，目前鈉電池處于產(chǎn)業(yè)化早期，未來會(huì)替代掉部分磷酸鐵鋰和鉛酸電池的應(yīng)用場景，如果技術(shù)獲得突破，應(yīng)用場景將不局限于A00級(jí)車型，有望替代掉部分A0級(jí)車型。

各有優(yōu)劣

相較于鋰電，鈉離子電池優(yōu)劣勢都比較顯著。

目前全球電動(dòng)汽車所使用的主流動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰和三元鋰兩種，應(yīng)用表現(xiàn)為能量密度較高、技術(shù)相對(duì)成熟，而“后來者”鈉離子電池受到市場熱捧的主要原因則是成本與資源。

據(jù)公開資料介紹，鈉離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作，與鋰離子電池工作原理相似。使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲(chǔ)量更豐富，價(jià)格更低廉。

與鋰離子電池相比，鈉離子電池優(yōu)勢有：（1）鈉鹽原材料儲(chǔ)量豐富，價(jià)格低廉，采用鐵錳鎳基正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料，原料成本降低一半；（2）由于鈉鹽特性，允許使用低濃度電解液（同樣濃度電解液，鈉鹽電導(dǎo)率高于鋰電解液20%左右）降低成本；（3）鈉離子不與鋁形成合金，負(fù)極可采用鋁箔作為集流體，可以進(jìn)一步降低成本8%左右，降低重量10%左右等。

圖源：中科海納官網(wǎng)

在資源儲(chǔ)量方面，“鋰并不是一種豐富的資源，在地殼中的含量只有0.0065%，而且鋰資源分布不均勻，70%的鋰分布在南美洲地區(qū)。而與鋰處于同一主族具有相似物理化學(xué)性質(zhì)的鈉資源非常豐富，其在地殼中的豐度位于第6位，更重要的是鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，具有非常大的資源優(yōu)勢?！敝锌坪＜{官網(wǎng)介紹。

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，鈉資源的地殼豐度更是鋰資源的423倍，并且在全球均勻分布；在成本方面，鈉離子電池的成本低廉，比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。寧德時(shí)代方面也曾評(píng)價(jià)鈉離子電池，是“突破資源瓶頸的高性價(jià)比之選”。

然而，鈉離子電池卻在能量密度、電壓、壽命等方面均低于鋰離子電池。億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞曾表示，雖然鈉離子電池受材料限制，能量密度目前顯著低于鋰電池，但鈉離子電池憑借低成本、長循環(huán)的優(yōu)勢，其在大規(guī)模儲(chǔ)能、動(dòng)力電池領(lǐng)域有一定的發(fā)展空間。

光大證券在研報(bào)中指出，鈉電池本質(zhì)上是替代磷酸鐵鋰電池在價(jià)格更加敏感的應(yīng)用場景。在戶儲(chǔ)/UPS/5G基站領(lǐng)域，鈉電池可以進(jìn)入并形成一定滲透；在兩輪車領(lǐng)域，鈉電池有望占據(jù)較大份額；乘用車領(lǐng)域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級(jí)車有望快速滲透。預(yù)計(jì)2023年鈉電池形成小批量量產(chǎn)出貨，2024年產(chǎn)業(yè)將迎來規(guī)模化大幅降本時(shí)刻。

“鈉離子電池車型與目前主流的鋰電池車相比，雖然能量密度較低但擁有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢，隨著鈉電池技術(shù)的成熟，在未來幾年內(nèi)或成為10萬元以下小微型新能源汽車優(yōu)選。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車分析稱。

張翔還表示，目前鈉離子電池車型滿足實(shí)驗(yàn)室的要求，但未來能否適應(yīng)復(fù)雜的商用場景，上游供應(yīng)商能否滿足量產(chǎn)需求等等還需要市場的驗(yàn)證。

加速落地

產(chǎn)業(yè)鏈上下游正加速布局鈉電池這一“藍(lán)海市場”。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資金額約為200億元，而在2023年前4個(gè)月，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額就已經(jīng)超過150億元。

據(jù)東方財(cái)富證券研究所預(yù)測，2030年全球鈉離子電池市場規(guī)模將達(dá)3077.9億元。

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游正全面參與這場競爭。高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，目前鈉電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量超過150家，其中電池環(huán)節(jié)企業(yè)超85家。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長高小兵在2023高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上介紹，在鈉離子電池企業(yè)中，由鋰電企業(yè)延伸而來的最多，數(shù)量超過40家。還有新勢力企業(yè)25家以上，跨界企業(yè)10家以上，以及鉛酸電池企業(yè)5家以上。

值得注意的是，電池頭部企業(yè)在鈉離子電池研發(fā)方面已取得階段性成果。寧德時(shí)代早在2021年便發(fā)布了鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg，常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上。今年3月曾在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此后，寧德時(shí)代官宣，鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

圖源：孚能科技

而工信部官網(wǎng)第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公式中另一款鈉離子電池為孚能科技生產(chǎn)。

孚能科技曾在業(yè)績發(fā)布會(huì)上透露，今年2月底，孚能科技收到江鈴集團(tuán)EV3鈉電池定點(diǎn)函，將向后者銷售鈉離子電池包總成。公司已與江鈴集團(tuán)在鈉離子電池產(chǎn)品方面開展合作，預(yù)計(jì)于今年內(nèi)完成裝車。同時(shí)，公司積極對(duì)接國內(nèi)知名A00級(jí)整車客戶及其他兩輪車客戶。

欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺日前在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，欣旺達(dá)超低溫鈉離子電池計(jì)劃在明年量產(chǎn)，其能量密度為160Wh/kg，完全滿足A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)等新能源汽車的市場需求。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，目前欣旺達(dá)超低溫鈉離子電池在B樣開發(fā)階段，與四家國內(nèi)主機(jī)廠及一家國際主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)超低溫鈉離子電池包，2023年Q4進(jìn)行裝車驗(yàn)證，第一代產(chǎn)品計(jì)劃在2024年Q3批量投產(chǎn)。

而與江淮思皓新能源合作的中科海鈉作為我國首家專注于鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，早在今年2月便推出了三款鈉離子電池產(chǎn)品。據(jù)搭載中科海納鈉離子電池車型—“思皓花仙子”信息可見，該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時(shí)間為15分鐘至20分鐘。

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國進(jìn)行鈉離子電池技術(shù)開發(fā)的企業(yè)有中科海鈉、寧德時(shí)代、孚能科技、欣旺達(dá)、華陽股份、創(chuàng)新能源、七彩化學(xué)、遠(yuǎn)東股份、中比新能源、圣陽股份、百川股份、中國長城、拓邦股份、道氏技術(shù)、百川股份、山東章鼓與格林美等。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2023年是鈉離子電池量產(chǎn)元年，而隨著鈉離子電池進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段，未來是“鈉鋰相爭”還是“鈉鋰共舞”？浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院研究員范修林接受央視采訪時(shí)表示，鈉離子電池與鋰離子電池未來將會(huì)是同時(shí)存在、共同發(fā)展、部分替代、相互補(bǔ)充的關(guān)系，鋰離子電池可專注于高比能儲(chǔ)能領(lǐng)域，鈉離子電池可發(fā)揮其成本和規(guī)模優(yōu)勢。（賈子?。?/p>

來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

關(guān)鍵詞：