9月23號，昆明地鐵4號線開通運營，這是迄今為止昆明運營里程最長的地鐵線，有43.42公里，29個車站，但令人尷尬的是，開通數(shù)日來4號線客運量不高，特別是開通首日的客運量僅3.85萬人次，客流強度每公里還不到1000人次，而國內(nèi)地鐵客流強度最高的上海，每公里高達1.37萬，昆明在4號線開通前的7月份，其他幾條地鐵線的客流強度每公里也超過5000人次。

昆明地鐵4號線開通首日，車廂里空空蕩蕩

隨著時間推移，4號線后續(xù)載客量應(yīng)該會有提高，但估計在很長一段時間里，4號線的客流強度很有可能是昆明已開通地鐵中最低的。

對于4號線開通首日客流量稀少的現(xiàn)象，國內(nèi)地鐵研究者，微博博主阿牛曾分析說，最重要的原因是開通前缺乏宣傳，在22號晚官方才宣布第二天開通的消息，許多市民都不知道4號線要通車，即使知道了也不好臨時調(diào)整第二天的出行方式。

對于地鐵4號線在22號晚間才宣布第二天投運的做法，昆明人也都困惑不解，為什么一條地鐵線的開通要在開行前一天晚上才搞“突然襲擊”，弄得像央行宣布降息、發(fā)改委宣布汽油漲價一樣，而不是開通前好多天就大張旗鼓地宣傳，恐怕永遠也不會有答案了。

但地鐵4號線客流量低的根本原因，消息宣布太突然還在其次，主要其實是這條線路沒有經(jīng)過昆明人口密集區(qū)、主要商業(yè)商務(wù)區(qū)，并非昆明人上下班通勤的主要交通路線，沿線大量區(qū)域還處于開發(fā)階段，居住人口也比較少。

從地圖上看，地鐵4號線是目前昆明所有已開通地鐵中，唯一全程不經(jīng)過一環(huán)內(nèi)的線路，二環(huán)外到呈貢之間的里程占4號線全程的一半左右，途經(jīng)的東市區(qū)、呈貢西片區(qū)都是目前人口密度比較低的地段，客流量當(dāng)然不可能高。

4號線繞行經(jīng)過的呈貢西片區(qū)，目前還是呈貢新城的“第三世界”

4號線開通后受益最大的區(qū)域其實是西北新城，此前西北新城幾乎所有開發(fā)項目都以4號線作賣點，但西北新城目前仍處于建設(shè)階段，許多住宅小區(qū)尚未交房，人口密度比較低，商業(yè)和商務(wù)氛圍也不足，短期內(nèi)地鐵客流肯定上不去。

4號線的南端終點在昆明高鐵站，但在呈貢區(qū)的走向特意繞道呈貢新城靠近滇池，位于昆玉高速以西的區(qū)域，目的也是帶動該片區(qū)的發(fā)展，可也正是因為這個原因，這個區(qū)域的大規(guī)模開發(fā)才剛剛開始，遠離呈貢經(jīng)濟、文化和人口核心，開發(fā)面貌與昆玉高速以東的呈貢新城東部差距較大，對4號線的客流貢獻不大。

總的來看，4號線從線路規(guī)劃上就是為了帶動昆明相對落后區(qū)域的發(fā)展，比如西北片區(qū)、東市區(qū)、呈貢西片區(qū)，帶動作用也比較明顯，尤其是西北新城，從過去被昆明人嫌棄到如今的開發(fā)與置業(yè)熱點，4號線功不可沒，可是人口和產(chǎn)業(yè)聚集需要一個過程，4號線線路規(guī)劃的初衷也決定了它在相當(dāng)長的一段時間里，將會成為昆明運營效益比較低的一條地鐵。

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