比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力，為智能電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展提供了更好的基礎(chǔ)平臺(tái)。

回顧近兩年的全球汽車市場(chǎng)，“新能源汽車”無疑是毫無爭議的關(guān)鍵詞。隨著產(chǎn)品豐富、配套設(shè)施完善和用戶接受度提升，2022年國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%。據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，中國新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到50%。

在浩浩蕩蕩的新能源汽車大軍中，比亞迪的表現(xiàn)一直都很亮眼。日前，比亞迪發(fā)布2023年5月產(chǎn)銷快報(bào)：5月新能源車銷量為24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛，同比增長108.99%。1-5月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為100.26萬輛，同比增長97.63%。

(相關(guān)資料圖)

能夠?qū)崿F(xiàn)電池自產(chǎn)以及相對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)，被業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為是比亞迪最關(guān)鍵的“取勝之匙”。通過掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈標(biāo)桿引領(lǐng)。

近日，一場(chǎng)以“e啟聊聊CTB”為主題的技術(shù)分享沙龍?jiān)诒本┡e辦。來自比亞迪研究院的專業(yè)工程師和參與本次活動(dòng)的嘉賓一起分享了比亞迪e平臺(tái)3.0的深度研究，并對(duì)CTB技術(shù)進(jìn)行解析。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說：“比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0。我們從底盤層、高壓層、低壓層、車身層實(shí)現(xiàn)全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力，為智能電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展提供了更好的基礎(chǔ)平臺(tái)?！?/p>

記者了解到，e平臺(tái)3.0是純電專屬平臺(tái)，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有非常高的拓展性。

“在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車控操作系統(tǒng)BYDOS，以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗(yàn)。”上述負(fù)責(zé)人表示，“e平臺(tái)3.0預(yù)留了各類自動(dòng)駕駛的硬件接口，可靈活配置全球頂尖的自動(dòng)駕駛方案，定制個(gè)性化出行體驗(yàn)?！?/p>

與此同時(shí)，e平臺(tái)3.0的開發(fā)邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統(tǒng)層級(jí)的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系，打破了驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，致力于提升整車資源有效利用效率，讓電動(dòng)車能力更強(qiáng)大，整車的能耗更低，續(xù)航更長，空間更大。

其中，e平臺(tái)3.0使用的高效八合一電動(dòng)力總成，可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗；同時(shí)縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)。

官方實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，高度集成化八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。未來，八合一電動(dòng)力總成將助力車輛實(shí)現(xiàn)“百公里加速時(shí)間2.9秒”的目標(biāo)。

據(jù)了解，高電壓是未來大功率充電的主流技術(shù)路線，但目前行業(yè)內(nèi)普遍都是低壓充電樁，性能受限。

過去，在e平臺(tái)2.0上，比亞迪采用獨(dú)立的升壓充電裝置提升充電功率。而在e平臺(tái)3.0上，比亞迪則創(chuàng)新復(fù)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率器件組成升壓充電拓?fù)?，研發(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，使高電壓車型充分發(fā)揮其快充性能，一舉攻克高電壓車型充電的難題，同時(shí)充分利用國標(biāo)電流上限。

在e平臺(tái)3.0的支持下，比亞迪的新車可實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，取得“充電15分鐘，續(xù)航300km”的充電性能，且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁。這樣的表現(xiàn)，無疑更適合中國消費(fèi)者的出行場(chǎng)景。

更重要的是，e平臺(tái)3.0顛覆性地將動(dòng)力電池作為傳力路徑的一環(huán)。至此，電動(dòng)車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時(shí)代很難達(dá)到的車身強(qiáng)度，得以在電動(dòng)車上輕松實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中，帶來更出色的安全性能表現(xiàn)。

此外，e平臺(tái)3.0作為下一代純電平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)桿，著重聚焦車身安全性，從底層優(yōu)化，開創(chuàng)性地提出CTB（CelltoBody）電池車身一體化技術(shù)。

據(jù)悉，CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)，賦能操控性能；同時(shí)作為車身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車安全性能的大幅提升。

“以往的電動(dòng)汽車存在諸多問題，安全因素尤為突出。而比亞迪矢志推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展，就需要解決困擾用戶的多方面問題?！北葋喌霞夹g(shù)負(fù)責(zé)人直言，“e平臺(tái)3.0高效合理的空間、能耗、數(shù)字資源的利用，軟硬件的可升級(jí)性，多維度的安全性能，為行業(yè)提供了下一代智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)解決方案，成為‘下一代電動(dòng)車的搖籃’。同時(shí)，比亞迪這項(xiàng)技術(shù)會(huì)全面向行業(yè)開放共享，與行業(yè)共同推進(jìn)新能源汽車更快更好發(fā)展?！?/p>

從去年實(shí)現(xiàn)年銷186萬輛，到今年前5個(gè)月銷量破百萬；從率先停售燃油車，到不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)……近幾年比亞迪的出色表現(xiàn)，象征著中國車企在新能源汽車市場(chǎng)的崛起，也意味著在全球電動(dòng)智能汽車的競爭中，中國車企牢牢保持著第一梯隊(duì)的位置。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在過去的燃油車時(shí)代，中國車企一直在追趕的路上，但在新能源汽車時(shí)代，以比亞迪為代表的中國車企，正通過孜孜不倦的攻堅(jiān)克難，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，用行動(dòng)擦亮“中國制造”的名片。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報(bào)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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