盡管面臨著缺芯短缺、零件供應(yīng)不足、產(chǎn)能不足等不利因影響，但2021年中國車市仍然畫出了一條令人振奮的上揚(yáng)曲線。2022年伊始，汽車產(chǎn)銷量則成功實(shí)現(xiàn)開門紅。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比雖然有所下降，但同比呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢。

“面對復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和疫情散發(fā)等多重考驗(yàn)，1月經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢，在去年同期基數(shù)較高的背景下，汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)位于60%以上高位景氣區(qū)間。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華分析說。

陳士華直言，繼2021年“破冰”、汽車產(chǎn)銷雙雙突破2600萬輛、告別“三連跌”后，進(jìn)入2022年，中國汽車市場延續(xù)了此前的良好態(tài)勢，迎來平穩(wěn)開局，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用。

新能源汽車?yán)^續(xù)扮演“火車頭”

作為市場主要拉動(dòng)力，乘用車市場依舊保持了良好的態(tài)勢，為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。

“得益于供應(yīng)持續(xù)改善以及部分地方出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，乘用車表現(xiàn)好于市場總體水平，1月產(chǎn)銷分別達(dá)207.7萬輛和218.6萬輛，同比增長8.8%和6.7%。”陳士華舉例說。

據(jù)了解，在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降。與此同時(shí)，MPV產(chǎn)銷同比小幅下降，其他三大類乘用車品種同比則出現(xiàn)不同程度增長。

值得一提的是，在“缺芯危機(jī)”逐步得到緩解的背景下，1月高端品牌乘用車銷量達(dá)38.1萬輛，同比增長11.1%，高于總體增速4.4個(gè)百分點(diǎn)，成為拉動(dòng)乘用車市場的重要支點(diǎn)。

不過，陳士華也指出，在政策紅利逐步減弱，且客貨運(yùn)市場進(jìn)入發(fā)展低谷等不利因素的作用下，商用車市場依舊未實(shí)現(xiàn)回暖。1月商用車產(chǎn)銷分別為34.5萬輛和34.4萬輛，呈現(xiàn)雙降，其中同比降幅均超20%。

“伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運(yùn)輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內(nèi)難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。”談及這一話題時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒預(yù)測說。

不同于商用車在高基數(shù)下的增長乏力，新能源汽車市場表現(xiàn)出強(qiáng)大的活力。據(jù)了解，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，雖然環(huán)比有所下降，但同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場份額達(dá)到17%。

“新能源乘用車市場份額達(dá)到19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。”陳士華強(qiáng)調(diào)，1月新能源汽車銷量雖未刷新歷史紀(jì)錄，但仍延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。

記者注意到，1月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。

付炳鋒直言，新能源車?yán)^續(xù)保持倍速增長原因是多方面的：“一是新能源車由過去的政策驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入到市場驅(qū)動(dòng)的新階段。與此同時(shí)，造車新勢力的產(chǎn)品陸續(xù)投入市場，而傳統(tǒng)車企的重視程度越來越高，這為新能源市場增加了不少活力。”

“更重要的是，新能源車出口達(dá)5.6萬輛，繼續(xù)保持較高水平，這也是國產(chǎn)車今后的重要增長點(diǎn)，是新能源汽車?yán)^續(xù)扮演‘火車頭’角色的重要支撐。”付炳鋒如是說。

自主品牌“出海”成為關(guān)鍵詞

盡管在“缺芯”陰霾和疫情局部暴發(fā)的不確定因素影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都陷入了冰點(diǎn)和低谷，但是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)和各大自主品牌而言，仍存在著不少發(fā)展的機(jī)遇。

與此同時(shí)，近幾年，“產(chǎn)品出海”和“品牌向上”成為中國汽車自主品牌們反復(fù)提及的兩個(gè)關(guān)鍵詞。知名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的《2021汽車消費(fèi)者洞察》指出，當(dāng)前消費(fèi)者選車購車時(shí)對于品牌力的關(guān)注指數(shù)明顯增加，產(chǎn)品與品牌“雙向上”成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。

1月汽車市場的表現(xiàn)更能佐證這一觀點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，1月中國品牌乘用車銷量達(dá)100.4萬輛，同比增長15.9%。市場份額達(dá)到45.9%，上升了3.7個(gè)百分點(diǎn)。

其中，比亞迪、小鵬、理想、合眾以及零跑銷量均實(shí)現(xiàn)了成倍的增長。此外，在主要外國品牌中，與上年同期相比，美系車與法系車呈現(xiàn)上漲趨勢，德系、日系和韓系則出現(xiàn)下滑。

“在‘缺芯’的陰霾下，自主品牌產(chǎn)品，尤其是新能源汽車出口卻迎來了晴空。目前歐洲成為中國新能源汽車最大出口地。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

在許海東眼中，現(xiàn)在正是新能源出口海外前所未有的好時(shí)機(jī)。一方面，歐洲對新能源車進(jìn)行大量補(bǔ)貼。包括德國、法國、挪威、荷蘭、意大利、西班牙、比利時(shí)、丹麥、以色列等，各國到各地方都出臺(tái)了對于終端用戶、經(jīng)銷商、網(wǎng)約車等的補(bǔ)貼明細(xì)。

“另一方面，我國在2012年到2020年的規(guī)劃過程中，產(chǎn)生了大量新能源車企，其產(chǎn)品已得到大量驗(yàn)證，造型和品控也有長足的進(jìn)步，而歐洲新能源汽車產(chǎn)品目前大部分都是混動(dòng)車型，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有很強(qiáng)的競爭力。”許海東分析說。

許海東介紹說，1月汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長3.8%，同比增長87.7%。2022年開年汽車月度出口數(shù)量處于歷史次新高水平，其中新能源汽車出口的增長貢獻(xiàn)度達(dá)到43.7%。

“可以說新能源汽車已經(jīng)得到大量驗(yàn)證，已具備可以同歐美國家產(chǎn)品同臺(tái)競爭的實(shí)力。”汽車行業(yè)分析師劉志超認(rèn)為，“蔚來、比亞迪、長城、上汽、威馬、小鵬等新能源車，正在悄然推開海外市場的大門。”

“對于接下來的預(yù)期，我們將繼續(xù)保持‘審慎樂觀’的態(tài)度。”陳士華總結(jié)說，“一季度，汽車市場發(fā)展將受到‘正反’兩方面的影響，在上下起伏中不斷前行發(fā)展。”

陳士華表示，一方面各地政府將積極出臺(tái)穩(wěn)增長相關(guān)政策，支撐市場需求相對穩(wěn)定;行業(yè)芯片供應(yīng)不足的問題繼續(xù)緩解。此外，部分企業(yè)對2022年市場預(yù)期較好，而它們制定了較高的生產(chǎn)目標(biāo)，也將對今年一季度的汽車產(chǎn)銷起到支撐作用。

“不過，我們也要清楚地認(rèn)識到，芯片短缺問題依然存在，且2021年同期基數(shù)較高。與此同時(shí)，部分地區(qū)的散發(fā)疫情增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，而未來一段時(shí)間商用車將處于調(diào)整期?？偟膩砜?，復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢帶來諸多不確定性。”陳士華總結(jié)說。(張真齊)

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