多年來(lái)“汽車(chē)行業(yè)還需不需要新品牌”的爭(zhēng)論，對(duì)于“新造車(chē)”并不適用。去年入局的東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等只是“前菜”，今年阿維塔科技、飛凡汽車(chē)、沙龍汽車(chē)、智己汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企“小號(hào)”集中涌入，小米、小牛等科技企業(yè)或跨界企業(yè)也選擇“下場(chǎng)造車(chē)”，一年時(shí)間誕生10家新造車(chē)品牌，并且多數(shù)主攻30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)。從“蔚小理”開(kāi)啟的造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)到一眾“新造車(chē)”品牌入局，新老玩家間的“內(nèi)卷”持續(xù)升溫，而爭(zhēng)奪目標(biāo)只有一個(gè)——誰(shuí)是下一個(gè)特斯拉。

傳統(tǒng)車(chē)企練“小號(hào)”

曾經(jīng)，自主品牌5萬(wàn)-15萬(wàn)元的新能源汽車(chē)基準(zhǔn)線，如今通過(guò)“小號(hào)”已升格為30萬(wàn)元。繼去年北汽、東風(fēng)通過(guò)ARCFOX和嵐圖沖擊新能源汽車(chē)高端板塊后，今年更多的自主新品牌入局高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

今年，上汽集團(tuán)打造R汽車(chē)正式變身“飛凡”汽車(chē)，定位為高端品牌并將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，R品牌通過(guò)非凡汽車(chē)成為獨(dú)立品牌并進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開(kāi)拓中高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

今年廣州車(chē)展，飛凡汽車(chē)首次公開(kāi)亮相并宣布，旗下中大型SUV ES33的中文名稱(chēng)為“飛凡R7”，將于明年下半年正式上市。飛凡汽車(chē)CEO吳冰表示，“隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速?gòu)?lsquo;啞鈴形’向‘紡錘形’優(yōu)化，中高端市場(chǎng)更是必爭(zhēng)之地，飛凡汽車(chē)就是瞄準(zhǔn)該細(xì)分市場(chǎng)”。

同時(shí)，通過(guò)UNI系列車(chē)型試水高端的長(zhǎng)安汽車(chē)，今年也揭開(kāi)旗下高端新品牌面紗。11月，由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共同打造的高端電動(dòng)汽車(chē)品牌——阿維塔正式發(fā)布，并亮相首款智能電動(dòng)汽車(chē)阿維塔11。阿維塔品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，阿維塔科技聚合長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代在整車(chē)研發(fā)智造、智能汽車(chē)解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，致力于在高端SEV(未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē))領(lǐng)域打造世界級(jí)的中國(guó)品牌。按照規(guī)劃，阿維塔11將于明年二季度發(fā)布、三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并完成首批交付。車(chē)型規(guī)劃方面，未來(lái)五年阿維塔將推出4款新車(chē)。

除上汽、長(zhǎng)安兩位“國(guó)家隊(duì)”成員，長(zhǎng)城旗下豪華純電品牌沙龍也在今年廣州車(chē)展正式亮相，并發(fā)布首款車(chē)型機(jī)甲龍。對(duì)于沙龍品牌的定位，沙龍智行CEO文飛表示，為了更好地在新市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，沙龍將采用完全獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立融資，沙龍目標(biāo)就是成為40萬(wàn)-80萬(wàn)元中國(guó)純電第一品牌。

搶占增量空間

新品牌集中入局的同時(shí)，去年的“新玩家”也進(jìn)入產(chǎn)品交付期。

今年，東風(fēng)嵐圖首款車(chē)型FREE正式上市，售價(jià)31.36萬(wàn)元起。隨后，東風(fēng)嵐圖在今年廣州車(chē)展發(fā)布第二款量產(chǎn)車(chē)型“夢(mèng)想家”，定位為大型豪華純電MPV，計(jì)劃在明年中上市。同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下另一高端新品牌智己汽車(chē)，也在今年上市首款產(chǎn)品L7，售價(jià)直接上攻至40.88萬(wàn)元。此外，北汽極狐、廣汽埃安也相繼推新，讓車(chē)型陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)容。

眾多“新玩家”“小號(hào)”落地的背后，是高利潤(rùn)和增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)豪華純電動(dòng)車(chē)市銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)600%。今年前10個(gè)月，特斯拉旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量為21.8萬(wàn)輛。而同樣主攻高端市場(chǎng)的蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)月銷(xiāo)也突破萬(wàn)輛。其中，蔚來(lái)汽車(chē)平均售價(jià)達(dá)43.47萬(wàn)元以上，同時(shí)高售價(jià)也讓蔚來(lái)汽車(chē)的毛利率轉(zhuǎn)正并突破兩位數(shù)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，從東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安到飛凡汽車(chē)和沙龍品牌，自主品牌讓新品牌“單飛”能夠提升市場(chǎng)接受度，并重新建立消費(fèi)者對(duì)于品牌的高端認(rèn)知。同時(shí)，與競(jìng)爭(zhēng)激烈的中低端車(chē)型相比，高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍為一片藍(lán)海。

相比特斯拉和“蔚小理”，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展之初，自主品牌多在中低端車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)行布局。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率為13%。其中，自主品牌新能源車(chē)滲透率36%。中低端車(chē)型迅速鋪開(kāi)為自主品牌在新能源車(chē)市成長(zhǎng)初期帶來(lái)利好，但隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化及新能源汽車(chē)接受度逐漸提升，高端新能源車(chē)型已出現(xiàn)增量空間。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)不僅正成為自主車(chē)企高端化進(jìn)程中的重要一環(huán)，也成為自主品牌提升市占率的重要一步。

北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，“新造車(chē)”品牌在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，更采取造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售方式，將店面開(kāi)進(jìn)商圈，以新品牌、新車(chē)型集客。一位嵐圖直營(yíng)店工作人員表示，借助商圈流量能夠促進(jìn)進(jìn)店量，而消費(fèi)者對(duì)于新品牌的接受度也更高。

誰(shuí)是新頭部玩家

如果說(shuō)特斯拉、“蔚小理”為汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了新玩法，傳統(tǒng)車(chē)企新品牌的加入，則繼續(xù)做大了汽車(chē)“新四化”蛋糕。

為比拼產(chǎn)品實(shí)力，新品牌均將智能化作為賣(mài)點(diǎn)。今年廣州車(chē)展，沙龍品牌祭出“科技平權(quán)”，首款車(chē)型配備包括四顆激光雷達(dá)在內(nèi)的38枚傳感器，具備800V+480kw超級(jí)快充。此外，根據(jù)阿維塔公布的信息顯示，首款車(chē)型阿維塔11續(xù)航里程將超700公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至4秒內(nèi)，并擁有200kw高壓超級(jí)快充及算力達(dá)400Tops的高階智能駕駛功能。

“高階智能座艙、激光雷達(dá)、高算力芯片、AR HUD、線控底盤(pán)、主動(dòng)空氣懸掛等智能化配置開(kāi)始大面積上車(chē)，助力自主品牌持續(xù)向上。”中信證券曾分析稱(chēng)，智能充實(shí)高端車(chē)內(nèi)涵 ，自主品牌的向上戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)展，在高端SUV、高端轎車(chē)發(fā)力的同時(shí)，也開(kāi)始布局新能源MPV車(chē)型。

值得一提的是，隨著自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、新平臺(tái)，智能化賣(mài)點(diǎn)疊加市場(chǎng)擴(kuò)容，也讓科技企業(yè)嗅到商機(jī)。其中，今年“誓不造車(chē)”的華為，通過(guò)與長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的合作將技術(shù)輸出給阿維塔。而賽力斯更是與華為深度捆綁，推出AITO品牌沖擊高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而相比華為的供應(yīng)商角色，百度則選擇聯(lián)手吉利推出集度汽車(chē)殺入造車(chē)行業(yè)。

不過(guò)，更多跨界企業(yè)則是選擇以造車(chē)新勢(shì)力的身份親自“下場(chǎng)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年小米汽車(chē)、盒子汽車(chē)、牛創(chuàng)新能源、賓理、輕橙時(shí)代等多家新勢(shì)力造車(chē)相繼入局。其中，作為科技企業(yè)里首家獨(dú)自下場(chǎng)造車(chē)的選手，小米汽車(chē)將在未來(lái)十年投入100億美元造車(chē)，首期投資為100億元，2024年首款車(chē)型量產(chǎn)。

此外，部分短暫“消失”的老玩家也重新入局。近日，一度游走在破產(chǎn)邊緣的前途汽車(chē)再度殺回，不僅交付了新車(chē)，更發(fā)布了后期規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于傳統(tǒng)造車(chē)，“新造車(chē)”更多的賣(mài)點(diǎn)在于輸出智能化，同時(shí)高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的增量空間也讓不少跨界車(chē)企認(rèn)為已到入局時(shí)刻。不過(guò)，隨著高端玩家增多，“內(nèi)卷”也已開(kāi)始，只有脫穎而出才能享受增量空間帶來(lái)的紅利。(劉洋 劉曉夢(mèng))

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