據(jù)透露，蔚來(lái)已在60多個(gè)城市部署了143座換電站，實(shí)現(xiàn)超過(guò)80萬(wàn)次換電服務(wù)。有分析指出，除了幫助消費(fèi)者降低購(gòu)車成本，換電服務(wù)和車電分離模式還有“提升用戶出行便捷度;延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性;利用峰谷電價(jià)差降低充電成本;降低車重，減少耗電;解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題以及催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)”六大優(yōu)勢(shì)。

“新基建”除了極大激發(fā)市場(chǎng)活力外，也促進(jìn)了充電樁行業(yè)本身的技術(shù)升級(jí)。未來(lái)，充電樁將與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合?；?G的深度應(yīng)用，充電樁作為智能數(shù)據(jù)設(shè)備，互聯(lián)互通、高智能化技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。程鴻鶴/攝

面對(duì)從北京到遼寧錦州的500多公里旅途，剛剛買了一輛新能源純電動(dòng)車的丁顏心里打起了鼓。

高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁的數(shù)量夠不夠多，各個(gè)路段分布均不均勻?這些問(wèn)題讓她對(duì)能否自駕回家抱有一絲疑慮。

“京哈高速上，北京到河北路段，充電樁還比較多。但是在遼寧段，充電樁就變得非常少。現(xiàn)在新能源車普及了，總有像跨省自駕這樣的遠(yuǎn)途出行，充電樁建設(shè)還是應(yīng)該盡快跟上。”為了防止在路上“趴窩”，考慮再三，丁顏還是放棄了開新能源車出遠(yuǎn)門的想法。

在多年的技術(shù)進(jìn)步和政策扶植下，新能源汽車在駕駛體驗(yàn)、城市限行政策以及使用成本等方面已經(jīng)占有明顯優(yōu)勢(shì)。但要與燃油車全面較量，新能源車需要解決的痛點(diǎn)還有不少。

如今，全球汽車工業(yè)都在面臨節(jié)能環(huán)保這個(gè)時(shí)代課題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源車未來(lái)將從政策的單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。因此，真正打造新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓新能源車的發(fā)展回歸“市場(chǎng)導(dǎo)向”，是建立新能源汽車健康生態(tài)的必由之路。

新能源車距離“形成替代優(yōu)勢(shì)”還差幾步

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成38萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，同比分別下降35.0%和34.3%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11.6萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)全年銷量為110萬(wàn)輛。有分析認(rèn)為，與2019年銷量相比，新能源汽車銷量進(jìn)一步下滑已成定局。

“我們判斷，新能源汽車銷量下滑主要是由于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的。”在“2020中國(guó)汽車論壇”上，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利一針見血地指出了新能源汽車銷量下滑的原因。

據(jù)他分析，按照新能源汽車2019年終端上牌數(shù)據(jù)約100萬(wàn)輛車來(lái)測(cè)算，受政策因素影響銷售的商用車占14萬(wàn)多輛;而在86萬(wàn)輛新能源乘用車中，營(yíng)運(yùn)車輛40萬(wàn)輛，“基本上也是政策因素所帶來(lái)的”。

李偉利表示，新能源車目前仍然處于政策驅(qū)動(dòng)為主的階段，市場(chǎng)化程度依然比較低。他進(jìn)一步分析指出，因?yàn)檎呤袌?chǎng)有規(guī)模上限，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場(chǎng)。

在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)正處于“黎明前的黑暗”。在新冠肺炎疫情短期影響背后，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有形成替代性優(yōu)勢(shì)，這是新能源市場(chǎng)銷量下行的核心原因。

“在產(chǎn)品端，新能源汽車的整車成本還是偏高。在使用環(huán)境上，充電設(shè)施等配套設(shè)施以及優(yōu)惠政策還不完善。”馬春生直言，“同時(shí)，很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全性以及二手車殘值仍有擔(dān)憂。”

有業(yè)內(nèi)人士分析，如何通過(guò)讓用戶實(shí)際體驗(yàn)、直接感受的方式，利用產(chǎn)品突出的便利性優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)個(gè)人用戶對(duì)新能源車的使用習(xí)慣，成為新能源車發(fā)展必須解決的“阿喀琉斯之踵”。

事實(shí)上，針對(duì)新能源車的用車痛點(diǎn)，不少企業(yè)正積極創(chuàng)新，爭(zhēng)取把“痛點(diǎn)”變成“甜點(diǎn)”。

在蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來(lái), 在消費(fèi)市場(chǎng)，大家對(duì)電動(dòng)汽車的擔(dān)心其實(shí)都跟電池有關(guān)。“電池從技術(shù)到商業(yè)運(yùn)營(yíng)，再到全生命周期的處理，是電動(dòng)汽車行業(yè)必須要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。”

不久前，蔚來(lái)推出的電池租用服務(wù) BaaS (Battery as a Service)正反映了這一思路。

據(jù)悉，如果消費(fèi)者選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)全系車型，在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，根據(jù)自身實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)，并且和電池購(gòu)買用戶一樣，可享受換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)。

“在今天的技術(shù)環(huán)境下，蔚來(lái)通過(guò)BaaS模式把電動(dòng)車的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮最大程度地通過(guò)分布式的換電技術(shù)消除，提升了新能源車日常用車的便利性，讓電池可充、可換、可升級(jí)，讓電動(dòng)車用起來(lái)方便。同時(shí)，使得消費(fèi)者的購(gòu)車成本降低。”秦力洪表示。

消費(fèi)者需要“更聰明一點(diǎn)兒”的充電樁

給自己的新能源車找充電樁，是一度讓李若一感到頭疼的問(wèn)題。

成為新能源車主一個(gè)多月以來(lái)，給車充電這件“小事”并不像她之前想象的那么簡(jiǎn)單。

“在城市里打開地圖軟件查詢，充電樁的數(shù)量倒是不少。但在實(shí)際找樁充電過(guò)程中，一些平臺(tái)的充電樁并不互聯(lián)，充電時(shí)間和價(jià)格也不一樣，有時(shí)價(jià)格甚至差了好幾倍。”李若一扳著指頭向記者吐槽說(shuō)，有時(shí)候，還會(huì)遇到燃油車占用充電樁車位的情況。

事實(shí)上，對(duì)于不少新能源汽車的車主來(lái)說(shuō)，“里程焦慮”一直是懸而未解的難題，而“充電基礎(chǔ)設(shè)施不足”則被普遍認(rèn)為是導(dǎo)致“里程焦慮”的重要原因之一。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年12月，我國(guó)充電樁保有量達(dá)到121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁51.6萬(wàn)個(gè)，私人充電樁70.3萬(wàn)個(gè)，車樁比約為3.4∶1，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1。

事實(shí)上，除了充電樁數(shù)量不足，車位數(shù)量少、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁分布不均、充電價(jià)格不一等因素也是導(dǎo)致不少車主充電體驗(yàn)不佳的重要因素。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，我國(guó)充電樁行業(yè)主要面臨充電速度慢、找樁難、壞樁率高以及標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，這些問(wèn)題阻礙了我國(guó)充電樁行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。有評(píng)論認(rèn)為，“充電樁既要‘裝得上’，也要‘用得好’，充電模式改進(jìn)還有很長(zhǎng)的路要走”。

中創(chuàng)科技e充網(wǎng)常務(wù)副總經(jīng)理李健分析，經(jīng)過(guò)了2014-2015年的起步階段和2016-2018年的發(fā)展階段，如今，充電樁行業(yè)進(jìn)入了智能化與精細(xì)化管理階段。

“對(duì)于新基建下的新能源汽車充電樁，最為重要的無(wú)疑是大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能化的應(yīng)用問(wèn)題。新能源汽車充電樁自興起以來(lái)，服務(wù)能力的不足問(wèn)題，一直飽受用戶的詬病，以新技術(shù)帶動(dòng)充電樁發(fā)展，是時(shí)下行業(yè)的統(tǒng)一追求。”李健表示。

事實(shí)上，充電樁正迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。今年政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。值得一提的是，這也是充電樁第一次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。

今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華在發(fā)布會(huì)上表示，從行業(yè)協(xié)會(huì)摸底調(diào)查的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬(wàn)個(gè)左右，新增私人樁大概能超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，公共充電站達(dá)到4.8萬(wàn)座。

蔡榮華強(qiáng)調(diào)，在繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的同時(shí)，國(guó)家還將引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合起來(lái)開展充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。

“現(xiàn)如今的充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)不該僅被視為管理充電設(shè)備，而是包含充電、放電、儲(chǔ)能、微網(wǎng)、管理、支付等多個(gè)環(huán)節(jié)的充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。”在李健看來(lái)，未來(lái)，充電樁要做到“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)”的三網(wǎng)融合，打通數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，“而這些也正是新基建對(duì)于充電樁的要求”。

據(jù)他透露，目前，北京、上海、昆明、廣州、山東等地方政府在充電樁相關(guān)政策中明確對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)有著細(xì)致的要求，紛紛采用政府級(jí)平臺(tái)對(duì)行業(yè)進(jìn)行管理，要求企業(yè)接入充電設(shè)施管理平臺(tái)。

他以e充網(wǎng)承接建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的“北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)”舉例，“該平臺(tái)采用大數(shù)據(jù)手段對(duì)數(shù)據(jù)深度采集、計(jì)算和分析，幫助政府和個(gè)人用戶更好地了解城市新能源汽車充電設(shè)施情況，實(shí)現(xiàn)由原本單一的充電設(shè)備進(jìn)化為智慧終端，從而服務(wù)城市、服務(wù)個(gè)人。”

毫無(wú)疑問(wèn)的是。新能源汽車想要真正實(shí)現(xiàn)普及，需要突破的瓶頸還有不少。但令人欣喜的是，在“新基建”的助推下，新能源汽車正迎來(lái)集中“補(bǔ)鈣”的機(jī)會(huì)。人們有理由相信，從產(chǎn)品到政策再到服務(wù)，從用戶需求出發(fā)，回歸市場(chǎng)導(dǎo)向的新能源車終會(huì)迎來(lái)雨過(guò)天晴的那一天。

(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴)

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