最近，剛剛換車(chē)的兩位朋友不約而同地向記者感慨，買(mǎi)車(chē)一定要看保值率。田女士告訴記者，她開(kāi)了十年的豐田銳志竟然置換了8.6萬(wàn)元，殘值率相當(dāng)于33%，而另一位因家中喜添新丁而不得不換車(chē)的韓先生則連連抱怨，開(kāi)了三年的“自主神車(chē)”，配置現(xiàn)在看還不算過(guò)時(shí)，而且使用保養(yǎng)都很精心，卻只賣(mài)了6萬(wàn)元出頭，相當(dāng)于購(gòu)車(chē)價(jià)格打了五折。

縱觀當(dāng)前自主品牌無(wú)論是質(zhì)量還是配置均有質(zhì)的飛躍，但在換車(chē)環(huán)節(jié)，保值率不高的短板卻凸顯出來(lái)。到底，自主品牌該如何提升略顯尷尬的保值率?

車(chē)商緣何不愛(ài)碰自主二手車(chē)

2014年，自主品牌挖掘到緊湊型SUV這片市場(chǎng)“藍(lán)海”，并通過(guò)對(duì)功能配置的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了與合資產(chǎn)品的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)借助這一細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了品牌力和產(chǎn)品力的躍升，逐漸獲得了消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，開(kāi)啟了布局更大尺寸SUV以及更高級(jí)別市場(chǎng)的探索。

但隨著近年新舊車(chē)市場(chǎng)動(dòng)能的切換，一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，自主品牌在二手車(chē)市場(chǎng)的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”似乎并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，很多自主二手車(chē)的價(jià)格比同等新車(chē)指導(dǎo)價(jià)、同等使用條件、同等年份的合資二手車(chē)更低，而作為個(gè)體二手車(chē)商，一些商家并不愿意收售自主品牌二手車(chē)。“自主品牌新車(chē)的售價(jià)普遍偏低，二手車(chē)貶值也比合資產(chǎn)品更多一些，利潤(rùn)空間比較小。”北京二手車(chē)商吳先生告訴記者，購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)～10萬(wàn)元二手車(chē)的顧客比較“難伺候”，一方面他們對(duì)價(jià)格的敏感度更高，另一方面這個(gè)價(jià)位的二手車(chē)一抓一大把，單車(chē)?yán)麧?rùn)很低。除非有著急出手的車(chē)主，收車(chē)價(jià)格低一些會(huì)有利潤(rùn)空間。那些收購(gòu)價(jià)格較優(yōu)的自主二手車(chē)雖然能賣(mài)上價(jià)，但壓在手里的時(shí)間也普遍比合資二手車(chē)要長(zhǎng)。

“國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍未擺脫‘車(chē)代表面子’這個(gè)思想，很多人將自主品牌作為家庭第一輛車(chē)，在換車(chē)時(shí)就會(huì)選擇合資、甚至進(jìn)口品牌的產(chǎn)品。而自主二手車(chē)在這方面就很吃虧，好比12萬(wàn)元能買(mǎi)一輛2017年上牌、行駛1萬(wàn)余公里的奧迪A3，那么很多人就不會(huì)選擇花10萬(wàn)元買(mǎi)2019年上牌、行駛1萬(wàn)余公里的吉利博瑞。”吳先生開(kāi)玩笑地表示，“當(dāng)你的朋友知道你買(mǎi)了輛二手車(chē)，還是自主品牌時(shí)，多半會(huì)問(wèn)一句‘哥們兒，最近是不是缺錢(qián)?’”

獨(dú)立第三方汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)精真估的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了吳先生的說(shuō)法。精真估副總裁潘磊說(shuō)：“根據(jù)精真估獲取的數(shù)據(jù)源看，自主品牌二手車(chē)的在線量占比大概在20%左右，這從一定程度上反映出自主二手車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售占比。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率為37.1%，而自主品牌在二手車(chē)市場(chǎng)的交易情況遠(yuǎn)比新車(chē)市場(chǎng)更差。潘磊表示，“對(duì)車(chē)商而言，選擇車(chē)型有一定講究，最重要的就是品牌暢銷(xiāo)和高保值率。”而據(jù)吳先生講，除了哈弗H9、傳祺GM8這類(lèi)在更低價(jià)位區(qū)間的同品類(lèi)中競(jìng)品相對(duì)較少的產(chǎn)品之外，他們很少會(huì)收售同質(zhì)化較高的自主二手車(chē)。

自主二手車(chē)差在哪兒

由于消費(fèi)者對(duì)自主二手車(chē)的興趣不高，所以在保值率方面，自主二手車(chē)也相對(duì)處于弱勢(shì)。精真估的6月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告顯示，在三年車(chē)齡保值率排名前十榜單中，排名第一的合資品牌是豐田系，為75%，排名第十是東風(fēng)悅達(dá)起亞，為60.8%;自主品牌排名第一的是上汽通用五菱，為65.9%，排名第十的是一汽奔騰，為58.7%。可見(jiàn)，在合資陣營(yíng)，熱銷(xiāo)產(chǎn)品與其他產(chǎn)品的保值率相距懸殊，但在自主品牌陣營(yíng)中，產(chǎn)品保值率的差距卻相對(duì)較小。

品牌力無(wú)疑是掣肘自主二手車(chē)價(jià)格的一個(gè)重要因素，但除此之外，還有什么因素致使自主二手車(chē)賣(mài)不上價(jià)?吳先生認(rèn)為，作為個(gè)體車(chē)商，自主二手車(chē)不好出手是一方面，另一方面則在于自主產(chǎn)品較多的小毛病和較高的故障率。“從新車(chē)層面看，自主產(chǎn)品在配置和參數(shù)上都已達(dá)到合資水準(zhǔn)，甚至有些功能超越了合資產(chǎn)品，但在二手車(chē)市場(chǎng)比的不是誰(shuí)功能多，而是誰(shuí)毛病少，易于保養(yǎng)維護(hù)。”吳先生表示，二手車(chē)普遍存在一些小毛病，比如小到刮擦、漆面開(kāi)裂，大到功能故障、底盤(pán)功能件生銹等，對(duì)于外資二手車(chē)來(lái)說(shuō)，一些問(wèn)題可能是因車(chē)主使用而產(chǎn)生的個(gè)例，但對(duì)自主二手車(chē)而言一些問(wèn)題可能就是“通病”。

“影響二手車(chē)保值率的因素很多，甚至低速碰撞的維修價(jià)格也算一項(xiàng)，但最關(guān)鍵的因素我認(rèn)為有兩個(gè)——市場(chǎng)保有量和產(chǎn)品品質(zhì)。”資深汽車(chē)知識(shí)專(zhuān)家唐志軍舉例說(shuō)，“大眾品牌的保有量不低，但在二手車(chē)市場(chǎng)上保值率不如本田，因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的可靠性較低;相反，高質(zhì)量的小眾產(chǎn)品也未必能賣(mài)上價(jià)，因?yàn)槠淞悴考缓谜摇⒕S修成本較高。”唐志軍表示，雖然如今“花里胡哨”的配置越來(lái)越多，但汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器仍然是決定車(chē)輛整體價(jià)格至關(guān)重要的“三大件”。

“自主品牌二手車(chē)賣(mài)不上價(jià)，很大程度上還是‘基本功’不夠扎實(shí)。別看自主產(chǎn)品近兩年在很多方面實(shí)現(xiàn)了快速提升，但在‘三大件’的研發(fā)上仍然落后于合資品牌。所以，自主產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，更愿意將電子配置、智能化科技作為賣(mài)點(diǎn)，而這恰好切中了當(dāng)前消費(fèi)者的偏好。”唐志軍認(rèn)為，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的確給自主品牌在新車(chē)市場(chǎng)中爭(zhēng)取到了一定優(yōu)勢(shì)，但從二手車(chē)市場(chǎng)的角度看，這些電子化配置反而是致使車(chē)輛加速貶值的因素之一。“如今電子配置的更迭非?？?，很多汽車(chē)產(chǎn)品的車(chē)機(jī)硬件系統(tǒng)一年要換幾次，每一次更換都會(huì)讓前一代產(chǎn)品有所貶值。同時(shí)，電子配置多了，車(chē)輛可靠性會(huì)降低，隨著硬件老化、系統(tǒng)升級(jí)，無(wú)論哪個(gè)模塊出故障車(chē)主都需要去修。”唐志軍表示，之所以一輛十年車(chē)齡的豐田銳志還能賣(mài)出近9萬(wàn)元，是得益于其出色的機(jī)械品質(zhì)，那些收音機(jī)、CD等功能早已經(jīng)沒(méi)有價(jià)值了。“這就好比單反相機(jī)的鏡頭永遠(yuǎn)比機(jī)身更保值。”唐志軍說(shuō)。

自主二手車(chē)可借鑒新車(chē)“打法”

誠(chéng)如唐志軍所言，自主品牌在“三大件”方面看似取得了較大突破，尤其不少自主車(chē)企宣稱(chēng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器參數(shù)上已追趕上很多合資產(chǎn)品，但消費(fèi)者在使用中還是能夠感受到二者之間的差別。“賬面參數(shù)不低，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯偏弱;變速器技術(shù)含量不低，但使用時(shí)頓挫感較為明顯;懸架看似是成本更高的多連桿，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)件竟然生銹……這些都是自主產(chǎn)品需要解決的痛點(diǎn)，雖然這些指標(biāo)在消費(fèi)者選購(gòu)新車(chē)時(shí)的權(quán)重，因考慮因素的增多而略有下降，但到了二手車(chē)市場(chǎng)，這些仍是最關(guān)鍵的考量因素。把這個(gè)短板補(bǔ)齊，將產(chǎn)品可靠性提升，自主二手車(chē)的保值率才有望提升。”唐志軍說(shuō)。

在吳先生看來(lái)，自主二手車(chē)要想提升保值率，需要形成產(chǎn)品差異化并提升市場(chǎng)流動(dòng)性。“各個(gè)品牌的緊湊型SUV太多了，都是2.0T+7DCT動(dòng)力組合，都有自適應(yīng)巡航和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還都賣(mài)差不多的低價(jià)，很難在市場(chǎng)中拓展生存空間。而H9和GM8則是差異化的成功案例，依靠較好的新車(chē)口碑和產(chǎn)品品質(zhì)，以及相對(duì)空白的市場(chǎng)空間，給自己爭(zhēng)取到了一席之地。”吳先生表示，關(guān)于自主二手車(chē)的市場(chǎng)流動(dòng)性提升，還需要消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知有所轉(zhuǎn)變，這個(gè)過(guò)程是我國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)汽車(chē)產(chǎn)品的一條必經(jīng)之路，自主品牌要做的就是發(fā)掘消費(fèi)者日常用車(chē)的最基本需求，并長(zhǎng)期做好宣傳和服務(wù)，回歸“平平淡淡才是真”。

潘磊也認(rèn)同差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，他說(shuō)：“根據(jù)精真估2019年度的中國(guó)保值率報(bào)告數(shù)據(jù)，自主品牌中保值率超過(guò)合資品牌平均水平的只有上汽通用五菱和寶駿，二者值得借鑒的策略是與合資品牌做了差異化的功能區(qū)分，其實(shí)用性、功能性以及價(jià)格空間避開(kāi)了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的正面戰(zhàn)場(chǎng)，尤其適合四五線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)的需求。”與此同時(shí)潘磊認(rèn)為，自主二手車(chē)可以借用新車(chē)市場(chǎng)的“打法”，以更高的性?xún)r(jià)比取勝，自主定價(jià)低的新車(chē)能夠搶奪合資品牌的份額，在二手市場(chǎng)上同樣是價(jià)格低的車(chē)型熱銷(xiāo)。

此外，潘磊還提出，二手車(chē)市場(chǎng)和新車(chē)市場(chǎng)的部分共性，如油耗低的車(chē)型在新車(chē)市場(chǎng)和二手車(chē)市場(chǎng)同樣熱銷(xiāo)，且保值率高;經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣的品牌，新車(chē)和二手車(chē)同樣熱銷(xiāo)等。他還建議，自主品牌在新車(chē)市場(chǎng)應(yīng)減少直接降價(jià)，而是采取間接降價(jià)方式，比如送保養(yǎng)、美容裝飾等，并加大對(duì)廠家二手車(chē)布局的重視，持續(xù)優(yōu)化回購(gòu)政策等，增加經(jīng)銷(xiāo)商做好二手車(chē)業(yè)務(wù)的積極性。(中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng) 張海天)

關(guān)鍵詞： 自主品牌 保值率