一則關(guān)于電池的勁爆消息，引發(fā)新能源行業(yè)大地震。

最近廣汽集團(tuán)被推上風(fēng)口浪尖，“充電8分鐘，續(xù)航一千公里”的新型電池成為當(dāng)紅炸子雞，廣汽集團(tuán)的股價(jià)也因此逆勢大漲2日，市值暴增200億。

但中科院院士卻說：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”

到底是新技術(shù)突破，還是吹牛不上稅，我們來一探究竟?

01

吊打特斯拉，秒殺蔚來

1月15日，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安，發(fā)布了一則關(guān)于全新動(dòng)力電池科技的預(yù)告。新電池采用了石墨烯技術(shù)，石墨烯基超級(jí)快充電池可在8分鐘充滿80%，同時(shí)硅負(fù)極電池讓電動(dòng)車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。

受此消息刺激，廣汽集團(tuán)A股在周五從綠盤拉到漲停。廣汽集團(tuán)港股，上周五收盤，漲幅更是達(dá)到19.49%。周一，廣汽集團(tuán)A股繼續(xù)大漲超5%，港股卻大跌超7%，目前來看爭議很大。

看了一下特斯拉的官網(wǎng)，即使是旗艦版的豪華轎車，Model S的超級(jí)快充，也只是15分鐘最多充270多公里。

1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里。

對(duì)比之下，廣汽的電池不僅續(xù)航里程遠(yuǎn)，而且充電超級(jí)快，可以說吊打特斯拉，秒殺蔚來。

02

中科院院士打假，投資者質(zhì)疑

面對(duì)廣汽宣傳的新電池，1月16日，在中國電動(dòng)車百人會(huì)論壇(2021)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高直言：“如果有人說，(他的電動(dòng)車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

歐陽明高進(jìn)一步說，電池材料創(chuàng)新，其實(shí)是非常要厚積薄發(fā)的一件事情，需要長期努力，因?yàn)橐胶獗饶芰?、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)。

由于歐陽明高在業(yè)內(nèi)的學(xué)術(shù)權(quán)威身份，此言一出隨即引發(fā)激烈爭論。

“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應(yīng)外界對(duì)其1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。

古惠南還表示，大家對(duì)歐陽明高院士的原話不要理解偏了，歐陽明高院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，三者兼顧這是不可能的，大家忘了“便宜”二字。

古惠南進(jìn)一步解釋說，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但還要解決充電樁問題。過去的技術(shù)就算有充電樁，電池也無法承受。

對(duì)于古惠南的解釋，網(wǎng)友并不買賬，不少人吐槽：

“給我一個(gè)支點(diǎn)，理論上我可以翹起地球”

“理論上，我可以買彩票中500萬”

“理論上，我炒股可以一年100倍”

球友@小林帶你學(xué)財(cái)報(bào)表示：

給大家普及一下知識(shí)，不需要院士，要學(xué)過高中物理就能理解。八分鐘充滿150度電，為了計(jì)算方便，假設(shè)六分鐘內(nèi)充滿100度電，意味著一個(gè)小時(shí)充滿一千度電，也就是說，他的充電樁功率是1000kw。

1000千瓦功率能夠帶動(dòng)1000個(gè)1.5匹的空調(diào)，能夠帶動(dòng)一個(gè)半的高鐵，高鐵機(jī)組的功率大概是六百多千瓦。可以供一個(gè)300~400戶的中型的小區(qū)使用。為了你一個(gè)充電樁，我得配幾個(gè)大型變壓器。

你非要說這樣的充電樁理論上也能實(shí)現(xiàn)，就是在欺負(fù)所有學(xué)過中學(xué)物理的人。

順便說一下，目前的慢充充電樁功率設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為7kw，這個(gè)功率基本上已經(jīng)足夠電動(dòng)車車主在自己家里充電使用，因?yàn)橐煌砩铣涫畟€(gè)小時(shí)大概能充70度電，足夠目前的電動(dòng)車車型跑300~500km?？斐涞某潆姌豆β试O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)60~120千瓦之間，這種充電樁一般是商用，比如你去商場買東西，順便把電動(dòng)車放在商用的充電樁充半個(gè)小時(shí)或一個(gè)小時(shí)，就足夠跑200~300km了。

從理論上講，如果要實(shí)現(xiàn)1000千瓦以上的充電功率，也不是不可能，只要能把充電電壓提高到1000v，這樣的話能達(dá)到比較高的充電效率，但是達(dá)到1000v的充電電壓會(huì)非常危險(xiǎn)，我認(rèn)為目前的技術(shù)還是達(dá)不到的。

03

真相到底是什么?

如果8分鐘真的能充滿1000公里，那么將解決電動(dòng)汽車目前核心的兩大痛點(diǎn)——續(xù)航能力和充電問題，是一個(gè)質(zhì)的飛躍。所以廣汽集團(tuán)的新電池備受關(guān)注，爭議也非常大，那么真相到底是什么?

據(jù)研報(bào)社觀點(diǎn)：

第一，中科院院士歐陽明高的質(zhì)疑是正確的，因?yàn)槟壳按_實(shí)沒有技術(shù)能同時(shí)兼具能量密度高+充電快+成本低，其中石墨烯電池技術(shù)雖然充電快，但是能量密度低、成本高。

石墨烯電池的優(yōu)勢在于功率密度高，功率密度高使得充電更快，但是石墨烯電池能量密度低，目前石墨烯電池能量密度(1-20Wh/kg)，遠(yuǎn)低于一般鋰離子電池(100-220Wh/kg)，而能量密度決定續(xù)航能力，所以基于當(dāng)前技術(shù)的石墨烯電池的續(xù)航能力不如一般鋰電池。

第二，廣汽埃安總經(jīng)理回應(yīng)質(zhì)疑時(shí)強(qiáng)調(diào)，8分鐘充電80%和續(xù)航1000公里是兩種技術(shù)。

首先，依靠石墨烯技術(shù)，鋰電池可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%，充電快是石墨烯技術(shù)的特點(diǎn)。

其次，續(xù)航1000公里靠的是硅基負(fù)極技術(shù)。硅基負(fù)極技術(shù)是將硅作為鋰離子電池的負(fù)極材料，與石墨負(fù)極相比，在容量、安全性、低溫性能等多方面都具有突出優(yōu)勢，是當(dāng)前最具應(yīng)用潛力的高能量密度負(fù)極材料之一。但因硅基負(fù)極產(chǎn)業(yè)化程度低、工藝復(fù)雜，價(jià)格和技術(shù)難度均遠(yuǎn)超石墨負(fù)極制造，目前國內(nèi)多數(shù)企業(yè)仍處于研發(fā)階段。

最后，即使這兩種技術(shù)能夠兼顧，目前的充電樁技術(shù)也不允許。按廣汽埃安目前車型的續(xù)航里程600km計(jì)算，其電池包容量為93kwh，8分鐘充電80%所需要的充電樁功率為558kw，而特斯拉最新的超級(jí)充電樁峰值功率也不過250kw，我國2019年新增公用充電樁平均功率僅為120kw左右。

第三，廣汽集團(tuán)這次量產(chǎn)的石墨烯快充電池其實(shí)不是真正意義上的石墨烯電池，而是將石墨烯用作導(dǎo)電添加劑，也可稱為石墨烯基電池，本質(zhì)上還是鋰電池。

真正的石墨烯電池，是用石墨烯作為電池的主要正負(fù)極和隔膜材料，但因成本太高，制備工藝復(fù)雜，石墨烯堵塞鋰離子通道等諸多問題，無法落地，目前市場上還未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池，且從現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，在量產(chǎn)車上普及的概率不大。

石墨烯基電池只是鋰電池的技術(shù)改良，并不是真正意義上的石墨烯電池。順便說一下，其實(shí)目前市場上的所謂石墨烯電池，都是石墨烯基電池。

原來，廣汽的新電池，理論上只是一個(gè)誤會(huì)!

關(guān)鍵詞： 廣汽集團(tuán) 市值 特斯拉