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5月12日，比亞迪與濰柴動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，擬合資生產(chǎn)動(dòng)力電池。

(資料圖片)

同日，恒大汽車(chē)公告稱(chēng)，股東大會(huì)已同意公司出售47個(gè)地產(chǎn)項(xiàng)目，完成地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離后將成為一家純粹的新能源汽車(chē)公司。

而海外汽車(chē)巨頭方面，日本豐田汽車(chē)則遇到了不小的麻煩，5月12日，該公司確認(rèn)，近10年間，約215萬(wàn)日本用戶(hù)的車(chē)輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險(xiǎn)。此外，遇到麻煩的還有特斯拉……

比亞迪與濰柴動(dòng)力擬合資生產(chǎn)動(dòng)力電池

根據(jù)濰柴動(dòng)力官微，5月12日上午，濰柴動(dòng)力與比亞迪在深圳達(dá)成戰(zhàn)略合作。當(dāng)天，濰柴動(dòng)力執(zhí)行總裁王德成與比亞迪集團(tuán)副總裁何龍代表雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，而濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)、CEO譚旭光與比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福這兩位汽車(chē)業(yè)的傳奇人物則出席活動(dòng)并見(jiàn)簽。

雖然簽約地在深圳，但合作項(xiàng)目的落地則在山東。根據(jù)合作協(xié)議，雙方擬利用各自?xún)?yōu)勢(shì)在新能源領(lǐng)域建立更加全面的、深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在山東合資生產(chǎn)動(dòng)力電池，建設(shè)動(dòng)力電池研發(fā)制造基地，持續(xù)強(qiáng)化新能源產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈，為推動(dòng)我國(guó)新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

濰柴動(dòng)力是我國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造商。今年以來(lái)，公司股價(jià)總體呈現(xiàn)反彈態(tài)勢(shì)，年內(nèi)漲幅超接近20%，目前總市值1031.75億元。從2010年開(kāi)始，濰柴動(dòng)力先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)，特別是在燃料電池方面，戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國(guó)錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機(jī)，研制出全國(guó)首臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)重卡，全面布局純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三個(gè)技術(shù)路線(xiàn)。

今年4月，譚旭光曾到濰柴新能源動(dòng)力科技有限公司動(dòng)力電池PACK工廠，與科技工作者圍繞動(dòng)力電池（液態(tài)鋰電池、固態(tài)鋰電池）、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）進(jìn)行了深入交流。當(dāng)時(shí)，譚旭光表示，要統(tǒng)籌推進(jìn)動(dòng)力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）等前沿科技研究與工程技術(shù)落地。

而比亞迪近年來(lái)先后推出了“刀片電池”“DM-i超級(jí)混動(dòng)” “CTB電池車(chē)身一體化”“DM-p王者混動(dòng)”等技術(shù)，針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域以及插混汽車(chē)領(lǐng)域痛點(diǎn)出擊，進(jìn)一步解決性能與效能之間的矛盾。今年前4個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)762371輛，同比增長(zhǎng)約94.3%，今年新能源車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)則是300萬(wàn)輛以上。

目前，濰柴動(dòng)力和比亞迪均在山東布局了新能源業(yè)務(wù)。其中，濰柴動(dòng)力已在山東濰坊建有新能源發(fā)動(dòng)機(jī)基地；比亞迪在濟(jì)南布局了動(dòng)力電池、芯片以及整車(chē)工廠，這些被認(rèn)為是雙方在山東開(kāi)展戰(zhàn)略合作的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

恒大汽車(chē)剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)專(zhuān)注新能源汽車(chē)

5月12日，恒大汽車(chē)(0708.HK)發(fā)布公告稱(chēng)，股東大會(huì)已同意公司向中國(guó)恒大及其附屬公司出售旗下47個(gè)地產(chǎn)項(xiàng)目。在完成地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離后，恒大汽車(chē)將成為一家純粹的新能源汽車(chē)公司。

公眾號(hào)“恒馳”5月13日發(fā)布消息稱(chēng)，恒大汽車(chē)剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)，集中資源全力保障恒馳的研發(fā)及生產(chǎn)，專(zhuān)注發(fā)力新能源汽車(chē)賽道，有助于提高市場(chǎng)估值，獲得資本青睞，有利于恒馳汽車(chē)發(fā)展。

根據(jù)恒大汽車(chē)此前公告，公司出售47個(gè)住宅及物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目的價(jià)格為2元，但同時(shí)接盤(pán)者中國(guó)恒大將承接這些項(xiàng)目約247.89億元的負(fù)債。

當(dāng)時(shí)，恒大汽車(chē)在公告中提到，由于資金不足，其天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計(jì)劃于5月恢復(fù)生產(chǎn)。不過(guò)，據(jù)消息稱(chēng)，至今仍未復(fù)產(chǎn)。

據(jù)恒大汽車(chē)更早之前公告，恒馳5已經(jīng)于2022年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車(chē)已于2022年10月29日開(kāi)始交付。截至3月22日，恒大新能源汽車(chē)已交付超過(guò)900輛。

豐田云平臺(tái)漏洞近10年才發(fā)現(xiàn)

海外汽車(chē)行業(yè)方面，日本豐田汽車(chē)則遇到了不小的麻煩。該公司5月12日更承認(rèn)，由于云服務(wù)平臺(tái)設(shè)置錯(cuò)誤，其日本車(chē)主數(shù)據(jù)庫(kù)在近10年間“門(mén)戶(hù)大開(kāi)”，約215萬(wàn)日本用戶(hù)的車(chē)輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險(xiǎn)。

豐田公司發(fā)言人說(shuō)，從2013年11月至今年4月，由于人為錯(cuò)誤，豐田云平臺(tái)系統(tǒng)的賬戶(hù)性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”，這導(dǎo)致車(chē)輛的地理位置、識(shí)別號(hào)碼等數(shù)據(jù)處于開(kāi)放狀態(tài)。

這名發(fā)言人同時(shí)稱(chēng)，沒(méi)有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復(fù)制或惡意使用。豐田已更改設(shè)置，修補(bǔ)系統(tǒng)，用戶(hù)可照常使用云服務(wù)，沒(méi)有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車(chē)輛，涉及大約215萬(wàn)用戶(hù)，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車(chē)主。

一名不愿公開(kāi)姓名的知情人士說(shuō)，日本個(gè)人信息保護(hù)委員會(huì)已知悉這一事件。暫不清楚該委員會(huì)是否會(huì)處罰豐田公司。這起事件是豐田新社長(zhǎng)佐藤恒治今年4月1日上任后面臨的又一挑戰(zhàn)。豐田旗下大發(fā)汽車(chē)公司近日承認(rèn)在安全測(cè)試中造假，輿論嘩然，豐田公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男為此道歉。豐田公司本月10日宣布，在日元貶值及豐田全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)等背景下，豐田2022財(cái)年銷(xiāo)售額雖創(chuàng)新高，但由于原材料價(jià)格上漲等因素，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)及凈利潤(rùn)明顯下降。

此外，遇到麻煩的還有特斯拉。特斯拉中國(guó)剛宣布召回超110萬(wàn)輛車(chē)，海外又傳出因電池故障被用戶(hù)起訴。據(jù)悉，電池故障的原因是因軟件升級(jí)造成。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日發(fā)布的汽車(chē)投訴情況專(zhuān)題報(bào)告也顯示，電池故障是新能源汽車(chē)被投訴的問(wèn)題之一。包括行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動(dòng)力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車(chē)輛行駛、充電或靜止過(guò)程中突發(fā)自燃等。

5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，近日，特斯拉中國(guó)備案了召回計(jì)劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)，共計(jì)1104622輛。

據(jù)悉，此次超110萬(wàn)輛特斯拉被召回的原因是，特斯拉沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加車(chē)輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）

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